طبق گزارش BusinessKorea، گروه هیوندای موتور توسعه موتورهای خودروهای برقی را آغاز کرده است که به شدت به چینی‌ها وابسته نیستند.عناصر خاکی کمیاب« ». (یا: «...»)
طبق گفته‌ی منابع آگاه در صنعت خودرو در ۱۳ آگوست، گروه هیوندای موتور در حال حاضر در حال توسعه‌ی موتوری است که از عناصر کمیاب خاکی مانند ... استفاده نمی‌کند.نئودیمیم, دیسپروزیم، وتربیمدر مرکز تحقیقات نانیانگ در هواچنگ، گیونگی دو. یک منبع آگاه در صنعت گفت: «گروه هیوندای موتور در حال توسعه یک «موتور سنکرون روتور سیم‌پیچی شده (WRSM)» است که به طور کامل از استفاده از آهنرباهای دائمی حاوی... اجتناب می‌کند.»عناصر خاکی کمیاب
نئودیمیم ماده‌ای با خاصیت مغناطیسی قوی است. وقتی با مقادیر کمی از دیسپروزیم و تربیوم مخلوط شود، می‌تواند خاصیت مغناطیسی را حتی در دماهای تا ۲۰۰ درجه سانتیگراد حفظ کند. در صنعت خودرو، تولیدکنندگان خودرو از این آهنرباهای دائمی مبتنی بر نئودیمیم در موتورهای محرک خود استفاده می‌کنند که اغلب به عنوان "قلب وسایل نقلیه الکتریکی" شناخته می‌شوند. در این حالت، آهنرباهای دائمی مبتنی بر نئودیمیم در روتور (قسمت چرخان موتور) قرار می‌گیرند، در حالی که کویل‌های ساخته شده از سیم‌پیچ در اطراف روتور قرار می‌گیرند تا موتور را با استفاده از پیکربندی "موتور سنکرون آهنربای دائمی (PMSM)" به حرکت درآورند.
از سوی دیگر، موتور جدیدی که توسط گروه هیوندای موتور در حال توسعه است، به جای آهنرباهای دائمی در روتور، از آهنرباهای الکتریکی استفاده می‌کند. این امر آن را به موتوری تبدیل می‌کند که به عناصر خاکی کمیاب مانند نئودیمیوم، دیسپروزیوم و تربیوم متکی نیست.
دلیل اینکه گروه هیوندای موتور به سمت توسعه موتورهای خودروهای برقی که حاوی عناصر خاکی کمیاب نیستند، روی آورده است، افزایش قابل توجه اخیر در واردات عناصر خاکی کمیاب چین است. چین ۵۸٪ از تولید نئودیمیوم جهان و ۹۰٪ از نئودیمیوم تصفیه شده جهان را به خود اختصاص داده است. طبق اعلام انجمن تجارت کره، با افزایش تولید خودروهای برقی توسط خودروسازان داخلی کره، ارزش واردات آهنرباهای دائمی که عمدتاً از عناصر خاکی کمیاب تشکیل شده‌اند، از ۲۳۹ میلیون دلار آمریکا (تقریباً ۳۱۸ میلیارد وون کره) در سال ۲۰۲۰ به ۶۴۱ میلیون دلار آمریکا در سال ۲۰۲۲ افزایش یافته است که تقریباً ۲.۷ برابر افزایش یافته است. حدود ۸۷.۹٪ از آهنرباهای دائمی وارداتی از کره جنوبی از چین می‌آید.
بر اساس این گزارش، دولت چین در حال بررسی استفاده از «ممنوعیت صادرات آهنربای عناصر خاکی کمیاب» به عنوان اقدامی متقابل در برابر محدودیت‌های صادرات نیمه‌هادی‌های ایالات متحده است. اگر چین محدودیت‌های صادراتی را اعمال کند، مستقیماً به کل تولیدکنندگان خودرو که به طور فعال تحول گسترده خودروهای برقی را ترویج می‌کنند، ضربه خواهد زد.
در این شرایط، بی‌ام‌و و تسلا نیز به دنبال توسعه موتورهایی هستند که حاوی عناصر خاکی کمیاب نباشند. بی‌ام‌و فناوری WRSM را که توسط گروه هیوندای موتور در خودروی الکتریکی بی‌ام‌و i4 توسعه داده می‌شود، به کار گرفته است. با این حال، در مقایسه با موتورهایی که از آهنرباهای عناصر خاکی کمیاب استفاده می‌کنند، موتورهای WRSM موجود طول عمر کوتاه‌تر و تلفات انرژی یا مس بیشتری دارند که منجر به راندمان پایین‌تر می‌شود. چگونگی حل این مشکل توسط گروه هیوندای موتور می‌تواند عامل کلیدی در دستیابی به فناوری خودروسازی عاری از عناصر خاکی کمیاب باشد.
تسلا در حال حاضر در حال توسعه موتوری با استفاده از آهنرباهای دائمی فریت است که با مخلوط کردن عناصر فلزی با اکسید آهن ساخته می‌شوند. آهنرباهای دائمی فریت به عنوان جایگزینی برای آهنرباهای دائمی مبتنی بر نئودیمیوم در نظر گرفته می‌شوند. با این حال، خاصیت مغناطیسی آنها ضعیف است و برای استفاده در موتورهای خودروهای الکتریکی مناسب نیست، که منجر به برخی انتقادات در صنعت شده است.
زمان ارسال: ۱۵ آگوست ۲۰۲۳