خودروهای مدرن شروع به توسعه موتورهای وسایل نقلیه الکتریکی بدون خاک کمیاب کرده اند

به گفته BusinessKorea، گروه موتور هیوندای شروع به توسعه موتورهای خودروهای الکتریکی کرده است که به شدت به چینی متکی نیستند.عناصر خاکی کمیاب".

به گفته خودی های صنعت در 13 آگوست، گروه موتور هیوندای در حال حاضر در حال توسعه یک موتور محرکه است که از عناصر خاکی کمیاب مانند استفاده نمی کند.نئودیمیم, دیسپروزیم، وتربیومدر مرکز تحقیقات نانیانگ آن در Huacheng، Gyeonggi انجام می شود. یکی از آگاهان صنعت گفت: "گروه موتور هیوندای در حال توسعه یک "موتور سنکرون روتور پیچشی (WRSM)" است که به طور کامل از استفاده از آهنرباهای دائمی حاوی آهنربا جلوگیری می کند.عناصر خاکی کمیاب

نئودیمیم ماده ای با خاصیت مغناطیسی قوی است. هنگامی که با مقادیر کمی از دیسپروزیم و تربیوم مخلوط می شود، می تواند مغناطیس را حتی در دمای 200 درجه سانتیگراد حفظ کند. در صنعت خودروسازی، سازندگان وسایل نقلیه از این آهنرباهای دائمی مبتنی بر نئودیمیم در موتورهای محرکه خود استفاده می کنند که اغلب به عنوان قلب وسایل نقلیه الکتریکی از آن یاد می شود. در این تنظیمات، آهنرباهای دائمی مبتنی بر نئودیمیم در روتور (قسمت چرخان موتور) قرار می‌گیرند، در حالی که سیم‌پیچ‌های ساخته شده از سیم‌پیچ در اطراف روتور قرار می‌گیرند تا موتور را با استفاده از پیکربندی «موتور سنکرون مغناطیسی دائم (PMSM)» به حرکت درآورند.

از سوی دیگر، موتور جدید در حال توسعه توسط گروه موتور هیوندای از آهنرباهای الکتریکی به جای آهنرباهای دائمی در روتور استفاده می کند. این باعث می شود موتوری باشد که به عناصر خاکی کمیاب مانند نئودیمیم، دیسپروزیم و تربیوم متکی نیست.

دلیل اینکه گروه موتور هیوندای به سمت توسعه موتورهای خودروهای الکتریکی که حاوی عناصر خاکی کمیاب نیستند روی آورده است به دلیل افزایش قابل توجه اخیر واردات خاکی کمیاب چین است. چین 58 درصد از تولید معدن نئودیمیم و 90 درصد نئودیمیم تصفیه شده جهان را به خود اختصاص داده است. بر اساس گزارش انجمن تجارت کره، با افزایش تولید خودروهای الکتریکی توسط خودروسازان داخلی کره، ارزش واردات آهنرباهای دائمی که عمدتاً از عناصر خاکی کمیاب تشکیل شده اند از 239 میلیون دلار آمریکا (تقریباً 318 میلیارد وون کره) در سال 2020 به 641 افزایش یافته است. میلیون دلار آمریکا در سال 2022، افزایشی نزدیک به 2.7 برابر. حدود 87.9 درصد آهنرباهای دائمی وارداتی از کره جنوبی از چین وارد می شود.

بر اساس این گزارش، دولت چین در حال بررسی استفاده از «ممنوعیت صادرات آهنربای خاکی کمیاب» به عنوان اقدام متقابلی علیه محدودیت‌های صادرات نیمه‌رساناهای ایالات متحده است. اگر چین محدودیت‌های صادراتی را اعمال کند، مستقیماً به کل تولیدکنندگان خودرو که به طور فعال تحول گسترده خودروهای الکتریکی را ترویج می‌کنند ضربه می‌زند.

در این شرایط، BMW و Tesla نیز به دنبال توسعه موتورهایی هستند که حاوی عناصر کمیاب خاکی نباشند. BMW از فناوری WRSM که توسط گروه موتور هیوندای در خودروی الکتریکی BMW i4 توسعه می‌یابد، استفاده کرده است. با این حال، در مقایسه با موتورهایی که از آهنرباهای خاکی کمیاب استفاده می کنند، موتورهای WRSM موجود طول عمر کمتری دارند و تلفات انرژی یا مس بالاتری دارند و در نتیجه راندمان کمتری دارند. نحوه حل این مشکل توسط گروه موتور هیوندای ممکن است یک عامل کلیدی در دستیابی به فناوری خودروهای عاری از زمین های کمیاب باشد.

تسلا در حال حاضر در حال توسعه موتوری با استفاده از آهنرباهای دائمی فریت است که از ترکیب عناصر فلزی با اکسید آهن ساخته می شود. آهنرباهای دائمی فریت به عنوان جایگزینی برای آهنرباهای دائمی مبتنی بر نئودیمیم در نظر گرفته می شوند. با این حال، مغناطیس آنها ضعیف است و برای استفاده در موتورهای وسایل نقلیه الکتریکی مناسب نیست، که انتقاداتی را در این صنعت به دنبال داشته است.